103年10月、104年或…107年？
▲機場捷運A8 長庚醫院站與電聯車。
機場捷運到底何時會通車？連政府主管單位都「莫宰羊」！交通部長葉匡時已經證實，原來設定的102 年10 月通車的計劃確定「再跳票」！
據葉匡時日前在答覆立法院交通委員楊麗環質詢時表示，會延後至103 年的10 月，而且「必須很努力」才能按照該時間通車。
這一條從台北市通往桃園機場的捷運線工程，真的可以用「命運乖舛」來形容！早在十幾年前就開始規劃，後來標給中部楊姓某財團，卻因發生財務問題而停頓；幾經曲折才託付給高鐵局接續承辦，高鐵局雖不負眾望，逐步完成了硬體工程，眼看就剩臨門一腳了，卻在機電工程上出了狀況！
大家是否還「記憶猶新」呢？台北市當年所建的第一條捷運「木柵」線，由於全線延伸至內湖，而順著稱為「柵湖」線，但因整個工程發包像似「八國聯軍」，來自各國的工程系統常因不相容而斷訊，結果整座捷運就中途「癱瘓」動彈不得！之後又花了一筆整修費改了機電系統才使營運正常化；政府官員不知檢討問題癥結，只把問題歸到「柵湖」不吉利，後來才又更名為「文湖」線。
「柵湖」線？「A×」線？都不吉利！
機場捷運的「毛病」也類似「柵湖」線，由於機電問題不相容，承包日商因此要虧大錢全線翻修，但據悉，這一翻修所需費用可能比乾脆不修而被罰款來得多，因此外傳這家日商可能至合約到期都「修不好」而迫使高鐵局終止合約罰款了事；根據合約，最高只能罰款總工程費2500 億元的十分之一，也就是250 億元。
問題是，儘管承包商甘願受罰解約，但整個機場捷運的機電工程卻又要重新招標，就像日前出狀況的「雙子星」大廈工程一般，折騰下來之後，已有聲音說可能要延宕到104 年，甚至於更晚，機場捷運才能正式通車！是不是也應該改個名，不要再「A 來A 去」了。
桃捷首當其衝，民眾只能無奈！
機場捷運線一旦延誤通車，首當其衝的，就是由桃園縣、新北市、台北市三政府共同投資，負責營運的「桃園大眾捷運公司」，在還沒接手營運，就要承擔龐大的人事費用，目前該公司已經進用200多人，花費掉上億元的人事及各種支出，桃園縣長吳志揚因為投資比例最高，已於日前率領桃園縣13鄉鎮市長，向中央表達嚴正的抗議，並要求給個正確通車時間，以及桃捷公司因為通車期延宕所產生的費用補償。
除了桃捷公司面臨無妄之災外，民眾更是無言以對！必須繼續巴望著機場捷運通車期；大林口地區共有3 個站，也就是A7、A8、A9站，原本歡樂期待今年底就可成為「捷運通車族」的鄉親們，可得再「耐心」的等待「這款效率」的政府了。■文／紫薇
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